台湾製造 淡海轻轨带动产业完整供应链

2020-06-24|浏览量:899|点赞:507
台湾製造 淡海轻轨带动产业完整供应链

大众捷运系统发展了将近 20 年,我们已经有了北捷、机场捷运,还有高捷与环状轻轨,交通运输便利性持续提升。不过这些路线的轨道车辆与机电系统都来自国外,台湾顶多参与到组装与部分零组件代工,始终缺乏设计和製造经验。预计在 2018 年通车的淡海轻轨,是第一列从设计到製造都在台湾完成的轻轨列车,不但为轻轨产业立下重要里程碑,也将带动完整供应链启航。

淡海轻轨是「国车国造」理念的结晶。在规划的过程中,若非新北市政府的大力坚持,择定淡水试办轻轨,开创出得以让国车国造发挥的市场空间,第一步跨出去将更为艰辛。获得德国福伊特公司(Voith Engineering Service)技术转移后,淡海轻轨从兴建、营运到后续的维修都由台湾团队一手包办,将来更能逐渐从结构设计、系统整合、计算强度,到评估料件、订立採购规範都自行搞定,摆脱代工低毛利的宿命。

列车 MIT,捷运经济潜力大

若是用 iPhone 来打个比方,过往台湾只能在製造端帮苹果公司代工产品的部份零组件,那幺现在台湾就像是有能力从设计端直接做出自己的 iPhone 来了。以现状来看,除了台北跟高雄之外,其他县市大抵难以负担工程庞大的捷运系统,但依旧有大众运输的需求,因此运量较低的轻轨系统便颇具发展空间。若技术成熟后,除了能评估应用在二线城市外,还可向国外争取订单,进一步带动轻轨及周边相关产业发展。目前国车国造的淡海轻轨投资金额约 150 亿元,预估能为国内供应链创造 50 亿元的不鏽钢、钢板等产业价值。

时至今日,大多捷运车厢仍是进口,各路线机电系统也不相同,每一条捷运线就要配置一座机厂,故障时还要请国外厂商来台维修,所费不赀。将来淡海轻轨系统具备相容性,整体路网可共用一座五级维修机厂,建置面积约可减少 8 万 8,000 平方公尺,并节省机厂维修设备採购费用约 12 亿元;备品与耗材也因机电系统单纯化能弹性调度,加上具有自行整备能力,维修费预估每年可节省 2,400 万元。

台湾捷运 Metro 路线

列车车厢种类

台北捷运松山新店线日本川崎重工 kawasaki 371 型、381 型列车车厢台北捷运淡水信义线日本川崎重工 kawasaki 301 型、381 型列车车厢台北捷运中和新芦线日本川崎重工 kawasaki 371 型列车车厢台北捷运文湖线法国马特拉 VAL 256 型、加拿大庞巴迪运输 INNOVIA APM 256 型列车车厢台北捷运板南线德国西门子 Siemens 321 型、341 型列车车厢台北捷运环状线、南北线日立轨道义大利公司 Hitachi Rail Italy S.p.A,HRI 列车车厢高雄捷运红线、橘线德国西门子 Siemens 列车车厢高雄捷运环状轻轨西班牙 CAF Urbos 3 轻轨电联车车厢桃园机场捷运线、蓝线日本川崎重工 kawasaki 列车车厢新北捷运淡海轻轨台湾车辆 TRSC 列车车厢

台湾各捷运 Metro 路线使用列车车厢种类

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淡海轻轨路线图

职人细工不马虎,物联应用智能化

打造智慧城市是现在的趋势,而智慧型大众运输系统也是不可或缺的一环。在淡海轻轨的设计上,为了舒适、便利及安全,导入了电子自动监控与防护系统,除了在各零组件、轨道上装有感测器,能够在出现问题时立刻回报,协助即时处理,避免故障维修时还得靠人工自行找出癥结点;列车本身也能根据乘客的人数,调整动力、空调以及剎车系统等等。这些属于物联网的智慧控制功能,在未来将逐渐增加,让列车与列车之间不再是彼此独立,甚至不同的运输系统也能彼此联繫。

而在製造过程上,由于淡水地区气候特殊,海风不分四季地吹拂,而且多雨潮湿,因此淡海轻轨的车体採用不鏽钢及耐候钢。而要处理不鏽钢全焊接容易变形的问题,车体结构需要固定在治具台上,靠专业的焊接工程师进行精密焊接。

为了轻量化与防水,车厢底板、车顶板与侧墙均採用胶合技术,以结构胶黏合固定,不但使用的材质能有效减轻重量,且强度甚至超过用焊接的金属结构。车身胶合的品质,则透过在密闭且温度、溼度控制良好的专用厂房进行雨漏测试,来确认防水性能。

台湾製造 淡海轻轨带动产业完整供应链

车厢侧墙玻璃正进行胶合作业

2017 年完工,行武者号设计极具巧思

淡海轻轨的列车「行武者号」,外观是水蓝色系的彩绘,与淡水地区的蓝天海景相呼应,让人一眼就能看出在地特色。这款 100% 低底盘列车,同时也是全国首次全车使用 LED 灯具的轨道车辆,每列车由 5 节车厢组成,可载运 265 人。车厢内部有无障碍空间、设计符合人体工学座椅、双桿式握把以及自行车置车架,不论是平日通勤还是假日出游的民众,都可以有在淡金公路塞车挤破头之外的另一个选择。此外,由于淡海轻轨部分路线为平面道路,因此行武者号耐撞安全係数,特地打造为一般捷运车厢 1.25 倍,全车的大型门窗也都能当做紧急逃生出口。

由于淡海轻轨属于 C 级路权,与一般车辆混合行驶,行武者号主要是透过直流电 750 V 高架电缆来供电。虽然可能会有人认为高架电缆破坏风景,但若採用第三方轨道供电,将大为提升触电风险与设立电站的成本。因此世界各国的轻轨,也都是以高架电缆供电为主。

不过,施工单位依然有将整体景观考量在内,在一段轻轨必经的大十字路口就没有装设高架电缆,于是行武者号上才装有锂电池储能系统,确保在没有外部供电的情况下能行进至少两百公尺的距离。

随着轻轨国车国造逐渐落实,接着便是评估在台湾其他县市进行设置的可行性,带动完整的国内生产供应链。营造出品牌及口碑后,未来更有机会向中国或东南亚等国家输出技术,让轻轨产业能长足发展下去。

台湾製造 淡海轻轨带动产业完整供应链

行武者号内部,有无障碍空间、人体工学座椅、双桿式握把以及自行车置车架

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